刚结束的F1某条高速赛道大奖赛排位赛现场，法拉利车手塞恩斯交出了职业生涯堪称巅峰的单圈表现，直接在红牛车队坐拥赛季统治级速度的情况下，硬生生把维斯塔潘和佩雷兹双双挤到身后，高清正版以0.072秒的微弱优势拿下个人本赛季第二个杆位，也让赛前几乎一边倒预测红牛包揽头排的车迷大跌眼镜。
Q3最后一圈的极限突破
很多人赛后回看塞恩斯排位赛的车载镜头，都能发现他在最后一个飞驰圈的每一个弯角走线都卡到了赛道边缘的路肩，49图库甚至在三号弯出弯时轮胎几乎擦到了缓冲区的白线，没有任何多余的动作浪费速度。
此前几站塞恩斯的单圈速度始终比队友勒克莱尔慢0.1秒左右，本站赛前他特意跟车队工程师沟通了三次调校细节，把前翼下压力的配比往前挪了2%，刚好适配这条高速弯居多的赛道特性，让赛车在连续过弯时的指向性提升了不少。
红牛双雄的意外失速
维斯塔潘在Q3最后一圈的第一计时段就跑出了比塞恩斯快0.03秒的成绩，没想到进入第二段连续高速弯时他的赛车突然出现了轻微的转向不足，不得不收了一脚油调整节奏，直接把之前攒下的优势全部赔了进去。
佩雷兹的情况更糟，他在最后一圈的14号弯不小心压到了赛道外的橡胶碎屑，赛车出现了短暂的打滑，最终成绩比塞恩斯慢了0.15秒，连头排发车的位置都没能抢到。
红牛车队赛后的初步数据复盘显示，本站他们带来的新尾翼调校在排位赛的瞬时加速表现没有达到预期，高清正版反而在高速弯的稳定性上拖了后腿，这才给了身后的对手反超的机会。
塞恩斯排位赛数据的反常跃升
如果翻完塞恩斯过去三个赛季的排位赛平均数据，49图库你会发现他的单圈平均速度始终排在全场第三到第五的区间，从来没有在红牛两台赛车都跑出全力的情况下拿到过杆位，这次的突破完全是他把个人能力拉满的结果。
本站他在软胎的飞驰圈平均速度达到了231公里每小时，比他个人此前在这条赛道的最快排位圈速快了接近0.2秒，这个提升幅度放在F1的顶级竞争环境里几乎是不可能完成的任务，足以见得他当天的状态有多爆棚。
不少F1业内评论员都提到，塞恩斯向来是那种慢热型车手，往往要到排位赛最后一轮才会彻底把状态拉满，本赛季他几次在Q3最后时刻刷新最快圈的表现，已经足以证明他的大心脏属性，越是高压场景越能激发出他的潜力。
正赛格局的全新变数
之前几个赛季只要红牛拿到杆位，正赛夺冠的概率超过九成，这次塞恩斯排位赛抢下头名，相当于直接打破了红牛在本站的战术主动权，维斯塔潘再也不用考虑如何从身后追赶，反而要想着怎么在发车阶段完成超越。
法拉利车队本站的正赛长距离模拟数据其实和红牛差距不大，塞恩斯如果能在发车后守住内线线路，完全有机会把领先优势保持到比赛后半段，甚至直接冲击分站冠军，打破红牛连续多站夺冠的垄断局面。
对于普通车迷来说，这次塞恩斯力压红牛双雄拿杆位的戏码，也彻底打破了本赛季前几站排位赛毫无悬念的沉闷局面，接下来的正赛争夺显然会变得更有看点，不少车迷已经提前守在了直播平台前，等着看这场杆位车手和卫冕冠军的直接对抗。
